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2026年仲夏，商务部连发两份重量级文件——《商务部等9部门关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》及《商务部等8部门办公厅关于公布汽车流通消费改革试点城市名单的通知》。与过往“购置税减半”、“以旧换新一次性补贴”那种脉冲式刺激不同，此番政策锚定汽车全生命周期各环节降本增效，核心逻辑很明确。
根据公安部2026年1月发布的数据，2025年末全国民用汽车保有量为3.66亿辆，结合当时人口基数计算，千人汽车保有量约为260辆，即平均每4人拥有一辆车。当存量深耕期到来，政策目标从“帮您买新车”升级为“让您愿意留、敢玩、轻松换”。
对普通消费者而言，这意味着用车全流程中那些“烦、贵、卡”的痛点，正被逐一拆解。
· 不烦：落户手续瘦身、成本暗降
首先是异地提车与上牌便利化：试点城市（北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州、西安等）推进机动车登记“一证通办”、电子化档案转递，免除暂住登记证明、减少跑腿次数，异地工作族购车落户时间成本大减。
其次是金融与保险透明度提升：要求金融机构明示车贷费率、保险机构规范车险条款，严查捆绑销售。长期看抑制“低首付背后高综合费率”的隐形加价，让真实购车资金成本更可控。
最后是新能源车上牌绿色通道：部分试点城市对新能源指标核发及查验流程优化，缩短提车到上路周期。
对于消费者来说，少请半天假跑车管所，不会被莫名其妙搭售高价划痕险，新政解决的都是非常“接地气”的问题。
· 不贵：修车明码、配件可及、保费趋稳
新政对汽车后市场（维修、改装、配件、用品、二手车流转）的规范与扶持，是消费者感知最直接的板块。
第一是推动配件溯源体系与维修电子档案全国联网，要求明码标价、使用可追溯正品件或同质件。这不仅可以解决4S店、修理厂乱报价、以次充好的问题，还能帮助消费者修车前可查配件来源，被“以副厂充原厂”概率降低。
第二是鼓励同质配件（性能等同OE）流通，打破原厂垄断定价，让保养和事故维修多一种高性价比正规选择。
新政还引导险企基于车型零整比、维修成本合理厘定保费；支持UBI（基于驾驶行为）车险试点。此举或可培养用车者良好的驾驶习惯，使其获得更合理的费率。
最后是扩大机动车检验“跨省通办”范围，部分车型优化检验项目，减少回原籍验车奔波。
当一次小保养从“心里没底”变“账单清晰、件可溯源”，年均养车支出更可控。
· 不卡：改装从“灰色地带”走向“合规车道”
《若干措施》专门提及“有序放开部分乘用车个性化改装项目”，这是改装爱好者久盼的破冰。
其中，允许备案制改装项目扩容。轮毂样式与尺寸（在安全技术参数范围内）、车身改色（含贴膜）、内饰加装、行李架与侧踏板（不影响安全）、部分性能件（排气尾段降噪型等经认证）可在车管所先备案后合法上路，减少被查扣整改风险。
再者是改装服务纳入正规后市场管理，鼓励品牌授权改装中心、第三方合规改装店持证经营，提供可追溯配件与质保。
这些措施让改装爱好者们玩姿态、玩越野套装不再提心吊胆，合规备案后年检不卡、路上不拦，合法玩车的“春天”真来了。
· 不亏：以旧换新链条被打通、残值更透明
新政全面取消二手车限迁（除个别环保要求外），推动异地交易登记便利，这意味着二手车流通松绑。新政还要求建立二手车信息查询平台（事故、维保、里程核验），降低买卖双方信息不对称。对提前报废高排放老旧车并购买新能源、低排放新车，地方可叠加中央专项资金给予补贴（具体额度依各地细则）；报废回收价格市场化引导，避免“废铁价”过低挫伤更新意愿。新政鼓励金融机构对“卖旧买新”提供低息、免息置换贷，简化征信审批。
当旧车能卖上更合理的价（信息透明、限迁取消），报废有补贴托底，新车上牌金融更顺，换车决策阻力自然变小。
· 试点城市先行 全国复制在即
首批汽车流通消费改革试点城市（北京、天津、上海、重庆、沈阳、南京、杭州、宁波、济南、青岛、武汉、广州、深圳、成都、西安、乌鲁木齐等40城）将分别结合产业特色聚焦不同改革创新方向（如：北京主攻汽车改装、智能网联汽车推广应用、传统经典车方向；广州、深圳、杭州主攻优化限购与用车环境；保定、成都着力打造汽车赛事IP……），试点期为2025—2027年 。
这轮新政不玩“撒钱式刺激”股票在哪个平台买，它做的是把汽车消费从“付完钱就结束的新车交易”，延展成“买—用—改—换—再买”的良性循环闭环，汽车消费“扩容提质”的时代已经到来。
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