湖北日报全媒记者 汪子轶 鲁翩翩 黎磊坤股票配资首选平台
这张榜单，我觉得中国人真的可以认真看一眼。一定会颠覆你的认知。
7月28日，《美国汽车新闻》公布彰显供应链实力的2026年全球汽车零部件供应商百强榜单。
日本23家，第一。
中国呢？
17家，全球第二。
美国16家，德国15家。
也就是说，中国第一次在上榜企业数量上，超过了美国和德国。宁德时代更直接冲到了全球第三。
你可能觉得：17家，好像也没啥？
那把时间倒回去。
2013年，这张全球百强榜里，中国只有中信戴卡1家。
此后
2020，7家
2021，8家
2022， 10家
2023，13家
2024， 15家
2025，15家
从十几年前1家，到今天17家。
看似是爽文，其实是全球汽车供应链的巨变。
最有意思的是——我们和日本，走的还不是同一条路。
日本汽车强不强？
当然强。
丰田的精益生产、准时化生产、持续改善，几十年来都是全球制造业的教科书。日本供应链最厉害的一个字，就是——稳。质量稳、体系稳、配合稳。
但现在，汽车行业突然换题了。
发动机、变速箱这张卷子还没收走，电池、智能座舱、辅助驾驶、热管理、软件的新卷子又发下来了。
这时候，中国的优势出来了。
一个字：快。
不是某一家企业跑得快，而是一群企业一起跑。
电池有宁德时代、国轩高科；汽车电子有德赛西威、均胜电子；热管理有三花；智能底盘有拓普……
更关键的是，它们背后不是一条孤零零的供应链，而是一张密密麻麻的产业网。
零部件、材料、设备、研发挨在一起，需求变了，大家一起改；技术升级了，整条链一起迭代。《环球》把这种模式概括为汽车供应链从“链”走向“网状生态”。
而且这事，离湖北一点都不远。
宁德时代和邦普在宜昌布局新能源电池全链条基地；今年6月，蜂巢汽车动力系统湖北公司首台高端发动机在大冶下线。全球百强供应链里的“中国力量”，已经实实在在落到了荆楚大地。
看零部件百强，看的其实是中国汽车工业的底子。比“车卖得多”更牛的，是无处不在。
你把一辆车拆开，会发现——
电池，我们能做；座舱，我们能做；底盘，我们能做；热管理，我们也能做。
今天，日本在这个榜上还有23家，传统巨头依然很强。中国17家，也绝不是我们的终点。
因为一辆中国汽车向前跑，背后是成千上万家中国企业一起跑。
这口气，中国汽车，真的追上来了！
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