2026年中国新能源市场的开局，远比外界预期的更为冷峻。
乘联会披露的数据显示，第一季度全国新能源乘用车零售量同比大跌21.1%，仅录得190.8万辆。
与此同时，新能源产业链遭遇了剧烈的成本冲击。其中，碳酸锂价格已从年初的每吨7.5万元飙升至近20万元，涨幅超过125%；车规级存储芯片价格在三个月内暴涨180%。
面对压力，一部分主流品牌选择了直接或间接涨价，将成本转嫁给用户；另一部分则祭出新老同堂的降价清库存策略，用短期价格战换取市场份额。
而在这轮行业调整中，理想汽车却做出了不同的选择。
面对成本上涨与政策退坡的双重夹击，理想不仅全系未上调价格，甚至主动承担了额外的成本。去年底，理想i6需求远超预期，部分订单受制于供应链产能被迫跨年交付，面临购置税减免政策退坡。对此，理想汽车选择由公司承担相关费用，兜底用户权益。据理想透露，这项成本约5亿元。
不涨价、不转嫁、不收缩——这些看似"反直觉"的决策，理想是怎么算这笔账的呢？
详细看Q1季度的财报，你会发现，理想并非不计成本，而是有底气支撑。
一、当同行被迫涨价，理想的“不涨价”底气从何而来？
受主动停产老款车型及5亿元兜底购置税的影响，理想一季度的财务利润确实出现了短期波动。但资本市场的审视逻辑，从来不只是盯着短期利润表上的数字，而是穿透表象，去看资产负债表的底层健康度。
截至一季度末，理想汽车的现金储备高达943亿元，是全行业造车新势力中在手资金最充裕的企业之一。943亿这个数字有多重含义。首先是倍数关系，理想汽车的现金储备金额是有息负债的8.6倍，这意味着即便在极端情况下，公司也能从容应对所有付息债务。这种“高现金、低杠杆”的健康财务结构，是行业内非常罕见的。此外，公司净现金高达833亿元。在汽车这样一个重资产、长周期的行业中，能够保持正净现金状态的企业屈指可数，理想汽车的这份现金厚度构成了无可替代的战略纵深。
值得注意的是，即便在行业淡季的一季度，理想汽车依然主动优化了债务结构。期内负债总额下降了72亿元，资产负债率进一步优化至51.2%，远低于行业平均水平。其中，85%为无息经营负债。这意味着公司的运营和投资几乎不依赖外部融资，财务成本微乎其微。
这样的财务结构带来的不只是安全感，更是一种战略主动权。当同行因为短期资金压力不得不采取涨价或收缩研发等应激性措施时，理想的决策者可以完全卸下财务包袱，纯粹从长期价值出发做判断。
可以做一个横向对比。
面对成本上涨问题，小米新一代SU7全系车型起售价上调4000元、蔚来对其热门车型起售价上调5000元至10000元并对品牌原有基础免费换电权益进行缩减调整、小鹏汽车上调XNGP智驾包价格并取消终身免费权益、搭载新一代896线激光雷达的问界M9起售价相较老款上涨1万元。
反观理想汽车，旗下全系产品均未上调价格，今年上市的全新一代理想L9 Ultra在自研5C增程系统等一众前沿技术的加持下，售价仍然与2022年上市的第一代理想L9相同。
由此可见，在行业性压力面前，财务底座的差异正在决定每家车企的应对空间。
二、主动停产与研发加码：逆周期操作的底层逻辑
如果说资产负债表展示的是理想汽车的“堡垒厚度”，那么一季度的两个关键决策则彰显了这座堡垒的战略价值——主动停产停售L系列旧款，同时在研发上同比逆势加码。
2026年一季度，理想汽车做出了一项在商业上看起来“反直觉”的选择。
在中国汽车行业，产品换代前“新老同堂”是一条常见的销售策略。老款降价清库存、新款按原价上市，既能保证换代期间的市场份额不至于流失，又能最大化消化供应链库存，可以说是车企眼中两全其美的策略。
但这种策略的代价，往往由消费者来承担。刚以接近原价购入老款车型的车主，可能在数周后就因新款上市而承受资产大幅缩水，形成事实上的“背刺”。
理想选择了一条更“慢”的路径。一季度期间，公司主动逐步停产停售理想L系列旧款，不降价清库存，拒绝新老同堂。这意味着理想主动放弃了核心产品在换代空窗期原本可能贡献的营收、利润和毛利率。
做出这个选择的理由非常清晰：每一个为理想买单的用户，理应获得与其支付价格相匹配的产品价值周期。在三到五年的用车周期中，新老同堂带来的短期贬值对用户资产的冲击不可忽视。理想汽车用实实在在的短期利润损失，换取了用户对品牌的长期信任。
而在一季度L系列正值换代停产的过渡期，纯电产品线成功扛起了交付重任。理想i6月销量稳定在2万辆以上，从首批交付到第10万辆下线仅用时不到7个月，创下20-30万元纯电SUV市场最快纪录，助力理想重回20万元以上新能源市场中国品牌销量第一。
与此同时，研发投入的力度不仅没有因为行业寒冬而收缩，反而在持续加码。李想在3月份公开透露，公司全年研发预算约为120亿元，其中AI相关投入占比超过50%。一季度，理想研发费用达到27亿元，同比增长8.3%，研发投入强度保持新势力领先水平。
这笔研发投入也在一季度上市的全新一代理想L9上收获了阶段性成果。自研马赫M100芯片、马赫VLA司机大模型、“完全体”线控底盘、800V主动悬架等核心技术集中上车，技术矩阵的集中兑现意味着产品力的代差正在形成，而随着后续规模化量产，成本优势也将逐步释放。
在行业普遍收紧研发预算“保利润”的环境下，理想的逻辑恰恰相反：正是在行业调整期，才应该坚守长期技术投入，等待拐点到来后形成竞争壁垒。
三、结语
2026年的一季度，是观察理想汽车真正成色的一个重要窗口。
透过943亿现金储备、极低的有息负债率和持续攀升的研发强度可以看到，即使面对行业的寒冬，理想汽车始终没有丢掉对长期主义的信仰。
下一个十年的竞争格局，终究不是由谁的短期报表更漂亮来决定的，而是由谁在寒冬里做出了正确的战略选择来书写的。从一季度交出的答卷来看，理想的“过冬”，透露出坚守长期价值的清醒。
眼下，这家公司正处于新旧动能交替的关键节点。随着搭载具身智能架构的全新L9开始交付，以及6月新一代L8的入局，理想过去三年在底层技术上的重资产投入，即将迎来真正的市场检验。在纯电基本盘已经稳固的前提下，手握近千亿现金的理想，正在把竞争的维度，从当下的价格战，拉向具身智能的下一个十年。
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